Електрически мотоциклет за възрастни

Повечето електрически скутери доставят въртящ момент в един внезапен изблик. Това се чувства бързо извън линията и разточително навсякъде другаде. Екваторът поема по различен маршрут. Инженерите на Dimentro сгънаха двигател с постоянен-магнит, CVT модул, FOC контролер и редуктор в един IP67-запечатан корпус - за първи път това беше направено на електрически мотоциклет за възрастни. Реакцията на газта остава линейна от потегляне от място до 110 км/ч, така че мотоциклетът дърпа чисто през трафика, вместо да грабва.

Рамката е също толкова важна. Вместо да заварява заедно десетки стоманени тръби, Dimentro излива цялото шаси с един изстрел под 4100 тона налягане. Резултатът намалява броя на компонентите на рамката с 90% и общия брой части с 30%. По-малко фуги означават по-малко места за разхлабване на закопчалка или спукване на заварка, което е точно това, за което се грижи автопарк под наем или куриер след третата година на обслужване.

Оформлението на батерията следва същата логика. Пакетът LFP от 5,8 kWh се намира ниско под дъската, което поддържа центъра на тежестта близо до краката на ездача. Завоите се усещат насадени и балансът при ниска-скорост е по-лесен за по-ниските водачи. Капацитетът е 70.4V 72Ah, добър за 150 км при постоянни 45 км/ч. Бързото зареждане извежда пакета от 30% до 80% за около час, така че обедната почивка е достатъчна, за да възстановите целия работен следобед.

Водачите, които пътуват ежедневно, забелязват първо малките неща. 20-литров отсек под-седалката поглъща покриваща цялото лице каска и ръкавици. 14-инчовите колела се търкалят по дупки и трамвайни релси, които биха разстроили 10-инчов скутер. Пиковият въртящ момент е 345 Nm, доставян чрез CVT, вместо да се изхвърля директно към задното колело, така че мокрите павета и чакъл рядко нарушават сцеплението.

Електрониката е изградена около собственото приложение на Dimentro. Диагностиката-в реално време, GPS позицията, здравето на батерията и интерфейсът за дистанционно-управление се изпълняват по въздуха, а фърмуерът пристига чрез OTA актуализация. Помощ за-задържане по наклон, откриване на наклон и предупреждения за-смяна на лентата се доставят стандартно. Преди всичко, електрическият мотоциклет за възрастни носи както EEC L1e, така и L3e хомологация, така че една и съща машина може да бъде регистрирана като мотопед или като пълен мотоциклет в зависимост от пазара.

За вносителите търговският аргумент е ясен. Вариантите STD и Plus споделят едно и също шаси, батерия и задвижващо устройство - само спирачният пакет се различава, като към Plus е добавен ABS. Това означава, че един запас от резервни-части поддържа две ценови точки и дилърът може да проведе една програма за сервизно обучение. Панелите на каросерията се сменят за по-малко от три минути без инструменти, което превръща козметичния ремонт в насрещна транзакция, а не в резервация за сервиз.