Електрически шосеен законен мръсен велосипед

Повечето електрически офроуд машини-са наистина шосейни велосипеди, носещи изпъкнали гуми. Пътният просвет остава скромен, уплътняването е символична оценка, а хомологацията е последваща мисъл. DT-PRO започва от противоположния край. Той има 340 mm просвет, движи се върху комбинация от 21-инчови предни и 18-инчови задни колела, заимствани директно от практиката на ендуро, и запечатва цялото превозно средство с IP67 -, което означава, че пресичане на река или шайба под налягане в края на деня не причиняват вреда.

Въртящият момент е номерът на заглавието. -Моторът, монтиран в средата, е с номинална мощност 6 kW непрекъсната и 12 kW пикова и чрез редукторната предавка осигурява 408 Nm на задното колело. Тази цифра има значение при изкачване, където ездачът трябва да започне отново по средата на хлабав наклон. Отново има значение, когато двама състезатели споделят една машина в ден на пътека и вторият е по-тежък от първия. Пиковият въртящ момент от този порядък е това, което отличава един истински електрически мотоциклет Enduro от уличен мотоциклет на земя.

Опаковката на батерията следва същото мислене. Пакетът 72V 60Ah NCM е монтиран ниско и напред, което поддържа теглото наклонено към предното колело за сцепление при хлабави изкачвания. Това е по-скоро фиксирана опаковка, отколкото сменяема, тъй като сменяемата батерия се нуждае от резе, уплътнение и конектор и всяко от тях е точка на повреда, когато велосипедът прекара живота си в изпускане. Пробегът е 130 км при смесено използване на пътека и шосе, което е необходимо на електрически мотоциклет Enduro за цял ден на зелено -лениране без спиране за зареждане.

Максималната скорост е 95 км/ч. Това не е цифра за самохвалство - тя съществува, така че велосипедът да може да се движи между участъци от пътеки по обществени пътища, без да задържа трафика, и така може да бъде хомологиран реалистично. DT-PRO носи одобрение EEC L3e, което означава регистрация като пълен мотоциклет в Европа и съответната позиция на пазарите в Северна Америка. Ездачите получават една машина, която е законна по пътя към пътеката и е способна, след като пристигне.

Ходът и геометрията на окачването са настроени за неравен терен. Дългата-вилка и задният амортисьор поглъщат ударите с квадратни-ръбове, които биха повлияли на улична-машина, а ъгълът на кормилната глава поддържа предното колело стабилно в дълбок чакъл. Товароносимостта е оценена на 120 кг, което покрива мотоциклетист с пълен-комплект за офроуд плюс пакет за хидратация и ролка с инструменти.

Тестването за издръжливост отразява къде всъщност отиват тези велосипеди. Компонентите са определени за многократно потапяне, за фин прах и за вибрациите, които идват от часове гофрирани повърхности. Корпусът на двигателя служи като структурен елемент, който премахва скоба и комплект болтове. Каросерията е минимална и е предназначена за смяна, тъй като-офроуд велосипедите падат и панелите, които струват повече от услугата, са лоша идея.

От гледна точка на разпространението, DT-PRO е моделът, който прави марката забелязана. Именно дилърите на машини поставят на витрината и журналистите искат да се возят. Освен това се транспортира необичайно добре: 105 единици пасват на 40-футов-кубичен контейнер, най-високият брой в линията Dimentro, тъй като тясната-каросерия за офроуд се подрежда плътно. За вносител, който създава приключенска или двойна спортна категория, тази икономика на контейнера има значение толкова, колкото и спецификационният лист.